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浮选机在大型石料选矿设备中的应用

时间:2022-04-21 来源网站:北京化工机械网

浮选机在大型石料选矿设备中的应用

煤泥烘干机是起重设备的主要机种,应用非常广泛,被国家列入特种设备管理,其运行状况的好坏对安全生产有直接影响。煤泥烘干机在使用一定时间后,由于工况条件或运行频繁,都会出现不同程度的大车运行啃轨现象,轻则降低设备的工作效率,加重维护工作量和运行成本费用,重则导致安全隐患,酿成人身和设备事故,根据对煤泥烘干机多年的检测和实践工作,针对煤泥烘干机啃轨现象进行探讨分析,并提出相应的解决方法。

1 “啃轨”现象

通常煤泥烘干机车轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙,在正常运行情况下,它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行,从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触(摩擦)的啃轨现象。

煤泥烘干机检测过程中,如发现煤泥烘干机运行时轨道出现下列迹象,即可确认煤泥烘干机存在不同程度的“啃轨”。

(1)煤泥烘干机在运行中,特别在起动、制动时车体走偏、扭摆,有时较大响声。

(2)煤泥烘干机行驶时,在短距离内轮缘与轨道间隙有明显改变。

(3)轨道侧面有一条明亮的痕迹,严重时有毛刺和深沟状的磨痕。

(4)车轮轮缘内侧有亮斑并有毛刺。

(5)大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声,严重时大车运行会发出“吭吭”的撞击声,甚至出现爬轨。

2 “啃轨”的影响

(1)降低车轮的使用寿命。

煤泥烘干机正常情况下,车轮的材料一般采用ZG310~710铸钢,经过淬火处理的车轮踏面表面硬度为HB300~380,淬火深度不少于15~20mm,可以使用十年或更长时间。但啃道严重的煤泥烘干机,车轮只能用一两年,甚至有的车轮仅用几个月,就必须更换,这就影响了企业的正常生产经营。

(2)加快轨道磨损。

车轮啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移,加大了轨道的磨损,严重者会将轨道磨出台阶,直至更换轨道。

(3)增加了运行负载。

行车在运行中啃轨会产生相当的阻力,严重啃道的煤泥烘干机运行比正常运行阻力增加1.5~3.5倍。由于运行阻力的增加,使运行电动机和传动机构超载运转,也容易使传动系统部件如轴等扭坏。

(4)对基础、房梁、桥架的影响。

煤泥烘干机的运行啃轨,必然产生水平侧向力。这种侧向力将导致轨道横向移动,引起设备振动,致使固定轨道的螺栓松动,另外,还会引起整台行车的振动,这些都不同程度的影响了房梁、桥架结构的稳固。

3 啃轨的原因

当煤泥烘干机运行制动时,会产生纵向或横向力,如大、小车同时制动,便会产生一个合成制动力,使轨道承受一个斜向推力。如果轨道安装时两侧存在高差,煤泥烘干机重心就会整个移向低的一侧,从而增加轨道所承受的横向力,使轨道的一侧车轮紧夹在轨道外侧,造成啃轨。轻微的啃轨会造成轮缘及轨道的侧面有明显的磨损痕迹,严重啃轨会造成轮缘和轨道的侧面金属剥落或轮缘向外变形。煤泥烘干机运行时啃轨,有的是车轮问题,有的是轨道问题,还有的是桥架问题和电机问题,啃轨的原因多种多样,需逐个进行分析。

1.1 车轮

(1)当两边主、被动轮的直径不相等(因制造和磨损不均匀所致),大车运行时,在相同的转速下,两边的行程不相等,直径大的一侧就要逐渐超前,使车体歪斜而产生啃轨。

(2)车轮的安装位置不正确,也容易造成啃轨。主要有以下几种:

① 四个车轮的安装位置不在矩形的四角。同侧中心不在一条直线上,车轮偏斜,这时主、被动轮都会造成啃轨。如图1所示,车轮位置呈平行四边形,对角线 D1>D2,啃轨车轮在对角线位置。如图2所示,车轮位置呈梯形,啃轨位置在同一条轴线上,L1< FONT>、D1=D2,若轮距过大,同时啃轨道内侧,若过小,则啃轨道外侧;

②车轮在水平面内的位置偏差造成啃轨现象。如图3所示,一个车轮有偏斜时,当向一个方向运行时,该车轮啃轨道的一侧,当反向运行时,又啃轨道另一侧,此现象较轻。如图4所示,当向一个方向运行时,车轮啃轨道的一侧,而反向运行时,同一车轮又啃轨道另一侧,此现象较为严重。

1.2  轨道

由于轨道安装不正确、不符合安装技术要求,而造成轨道跨度公差及2根轨道相同跨度标高误差超标等,都能造成大车运行啃轨。

(1)轨道安装质量不合格,轨道水平弯曲过大(要求侧面直线度误差不大于2mm),超过跨度公差时,就会产生啃轨,这种啃轨在固定线段。

(2)轨道轨距过大时,外侧轮缘啃轨;轨距过小时,内侧轮缘啃轨。

(3)2根轨道同一截面上的轨面高度差过大(柱子处不大于10mm,其它处不大于15mm),造成大车侧移,超高侧外侧啃轨,另一侧内侧啃轨。

(4)轨距一端大、一端小,2根轨道平行度超差。在这样的轨道上运行时,轮缘与轨道间隙愈走愈小,直至内侧轮缘啃轨。

(5)轨道安装垫板未压实,不承载时轨道保持水平,承载时轨道下陷,造成啃轨。

1.3 桥架变形

桥机的桥架及基础变形,必将引起车轮的歪斜和跨度大小的变化,从而导致大车运行啃轨。因桥架变形,促成端梁产生水平弯曲,造成车轮水平偏斜超差,这也是啃轨的主要原因。桥架的变形必然引起车轮的歪斜和跨度的变化,分析如下:

(1)桥架变形造成端梁水平弯曲,或对角线长度超差(允许相差不大于5mm),跨度超差(允许±5mrn),会引起啃轨。造成车轮水平偏斜超差(允许不大于测量长度的1/1000),车轮宽度中心线与轨道中心线形成一夹角,两主动轮同向偏斜,造成啃轨。

(2)桥架产生垂直变形,造成车轮垂直偏斜超差(允许偏差不大于测量长度的1/400),或安装时超差,车轮的踏面中心线与铅垂线产生夹角,改变了车轮的滚动半径。当一对主动车轮向同一方向垂直偏斜,且偏斜量相等时,则在空载时2车轮的运行半径增大值相等,不会产生啃轨。但是承载后,一个车轮的垂直偏斜进一步增大,另一车轮垂直偏斜减少,形成2主动轮的滚动半径不相等,车轮发生啃轨。

1.4 其它原因

(1)分别驱动的大车运行机构中2台电动机转速不一致,导致左右车轮线速度的差异,造成车体跑偏啃轨。

(2)两端联轴器传动间隙差过大,引起车轮不能同时驱动,造成啃轨。

(3)分别驱动的大车运行机构2台制动器,调整间隙不同,造成制动力矩不等,步调不一致。

(4)轨道顶面有油污、冰霜、杂物等,引起两侧车轮的行进速度不一样时,必然引起车轮轮缘与轨道侧面摩擦,即引起运行啃轨。

总之,造成“啃轨”的原因,有的是单一因素影响,有的是几个因素同时作用综合造成。所以,应视其具体情况加以分析, 采取措施,综合处理。

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